Gli aeroporti delle Canarie si assicurano un piano di ammodernamento da 1,807 miliardi di euro

La Spagna ha approvato un programma di investimenti di 1,807 miliardi di euro per gli otto aeroporti delle isole Canarie tra il 2027 e il 2031, ponendo le basi per importanti ampliamenti dei terminal, miglioramenti ai sistemi di sicurezza e gestione bagagli, interventi sulle piste e collegamenti di terra più efficienti in tutto l'arcipelago.

L'approvazione definitiva del terzo Documento di Regolazione Aeroportuale, noto come DORA III, rappresenta una delle decisioni in materia di infrastrutture di viaggio più rilevanti per le Canarie degli ultimi anni. Il programma interessa Gran Canaria, Tenerife Sud, Tenerife Nord-Ciudad de La Laguna, César Manrique-Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, La Gomera ed El Hierro. Gli stanziamenti maggiori sono destinati a Tenerife Sud, Gran Canaria, Lanzarote e Tenerife Nord, mentre ogni aeroporto dell'isola riceverà un pacchetto di interventi ben definito.

Per i vacanzieri, questo non è l'annuncio di nuovi voli o una trasformazione immediata dell'esperienza aeroportuale. Si tratta piuttosto del quadro normativo e di investimento che consente ad Aena, il gestore della rete aeroportuale spagnola, di passare dalla fase di pianificazione a un periodo di attuazione quinquennale. Contratti singoli, procedure ambientali e fasi di cantiere determineranno i tempi con cui i passeggeri vedranno ogni singolo miglioramento. Alcuni dei progetti più grandi sui terminal proseguiranno probabilmente anche oltre il 2031.

L'importanza pratica rimane comunque notevole. Oltre 54,7 milioni di passeggeri hanno utilizzato gli aeroporti delle Canarie nel 2025, e le isole dipendono fortemente dal trasporto aereo per il turismo internazionale, i collegamenti nazionali e la mobilità interinsulare. Il DORA III offre ora una rotta approvata per modernizzare scali che hanno dovuto far fronte a una crescita costante, a congestioni nei periodi di punta e a richieste sempre maggiori in termini di check-in, sicurezza, controlli passaporti, ritiro bagagli, piazzole di sosta per gli aerei e accessibilità stradale.

Gli investimenti negli aeroporti delle Canarie in sintesi

I fondi stanziati per gli otto scali ammontano a un totale di 1,8069 miliardi di euro, tradizionalmente arrotondati a 1,807 miliardi di euro. Questa è la cifra approvata per le isole Canarie all'interno di un programma nazionale DORA III che si avvicina ai 13 miliardi di euro. In tutta la Spagna, 9,991 miliardi di euro sono classificati come investimenti regolamentati direttamente connessi all'attività aeronautica, con quasi 3 miliardi aggiuntivi di investimenti non regolamentati, solitamente associati alle attività commerciali.

Perché l'approvazione definitiva è fondamentale per i viaggi alle Canarie

Aena aveva presentato la sua proposta per le Canarie all'inizio del 2026, ma una proposta e un documento normativo approvato non sono la stessa cosa. La decisione del Consiglio dei Ministri del 15 settembre stabilisce il DORA III come quadro operativo per il periodo dal 2027 al 2031. Essa fissa le condizioni in materia di investimenti, servizi, capacità e tariffe per la rete aeroportuale regolamentata, dando al programma una base molto più solida per gli appalti e la realizzazione delle opere.

Questa distinzione è importante in un'economia turistica in cui gli annunci sugli aeroporti vengono spesso discussi anni prima che i passeggeri vedano una nuova sala o un nuovo gate d'imbarco. La vera novità non è semplicemente che si sia tornati a parlare di 1,8 miliardi di euro, bensì che il governo abbia approvato il documento quinquennale dopo aver completato l'iter formale di pianificazione, consultazione e supervisione.

Il programma arriva inoltre dopo un altro anno di traffico record. Gli aeroporti delle Canarie hanno gestito 54.753.915 passeggeri nel 2025, registrando un aumento del 3,6% rispetto al 2024. Gran Canaria è in testa con 15,83 milioni di passeggeri, seguita da Tenerife Sud con 13,97 milioni, Lanzarote con 8,92 milioni, Tenerife Nord con 7,17 milioni e Fuerteventura con 6,89 milioni. La Palma ha registrato 1,53 milioni di passeggeri, El Hierro 313.175 e La Gomera 128.341.

Questi dati si riferiscono ai transiti aeroportuali e non ai singoli turisti: includono residenti, viaggi nazionali, spostamenti tra le isole e, in alcuni casi, la stessa persona che effettua più di un volo. Ciononostante, dimostrano la portata operativa che giustifica gli investimenti. Una destinazione turistica può aggiungere camere d'albergo, esperienze e posti a sedere sugli aerei, ma la prima e l'ultima fase della maggior parte dei viaggi passano comunque attraverso un terminal, un varco di sicurezza, una postazione per il controllo passaporti, una sala ritiro bagagli e un'area per i trasporti terrestri.

Tenerife Sud riceve lo stanziamento più ingente

A Tenerife Sud sono assegnati 553,6 milioni di euro, il finanziamento aeroportuale più alto dell'arcipelago. Il programma è incentrato su una ristrutturazione complessiva dell'area del terminal, pensata per aumentare la capacità e migliorare il flusso dei passeggeri attraverso i processi operativi. Il progetto di massima prevede una maggiore superficie calpestabile, nuove tecnologie, una migliore integrazione architettonica tra le zone esistenti del terminal, una nuova copertura e una maggiore quantità di luce naturale.

Per i passeggeri, gli elementi meno visibili potrebbero rivelarsi altrettanto importanti quanto l'aspetto estetico dell'edificio. I piani includono nuovi controlli di sicurezza, modifiche al sistema di smistamento bagagli e alle infrastrutture elettriche, nonché il rifacimento della pavimentazione della pista. Il programma prevede inoltre un miglioramento dell'intermodalità con altre forme di trasporto. È stata pianificata la costruzione di un parcheggio multipiano tenendo conto del futuro progetto ferroviario per il sud di Tenerife, sebbene l'approvazione degli investimenti aeroportuali non confermi di per sé una data di apertura della ferrovia.

Tenerife Sud è il principale scalo internazionale per il vasto mercato turistico dell'isola, che comprende Costa Adeje, Playa de las Américas, Los Cristianos, Golf del Sur e molte altre zone di villeggiatura più a ovest. Un terminal più coeso potrebbe migliorare la circolazione nei giorni di maggiore affluenza per i gruppi di turisti organizzati, i viaggiatori indipendenti, le famiglie, i passeggeri a mobilità ridotta e chi ritira un'auto a noleggio. Tuttavia, questi benefici dipenderanno dalla progettazione dettagliata e dalla corretta suddivisione in fasi dei lavori.

I viaggiatori dovrebbero inoltre considerare le tempistiche. La trasformazione dell'aeroporto è un'opera pluriennale e non un progetto che si potrà considerare completato all'inizio del 2027. I lavori principali dovranno essere organizzati mantenendo l'aeroporto operativo, e alcune parti della ristrutturazione più ampia potrebbero protrarsi oltre il periodo normativo del DORA III.

Lanzarote pianifica aree di transito più ampie e terminal uniti

All'aeroporto César Manrique-Lanzarote sono destinati 327,4 milioni di euro. Il piano di espansione affronta molte delle criticità ben note a chi viaggia attraverso un aeroporto turistico molto frequentato: capacità di check-in, controlli di sicurezza, controllo passaporti, spazi d'attesa per le partenze, gate d'imbarco e ritiro bagagli.

Il piano prevede un numero maggiore di banchi per il check-in e un'area dedicata più estesa, strutture più ampie per i controlli di sicurezza e passaporti, aree d'attesa più grandi e gate d'imbarco aggiuntivi. Vengono inoltre previste zone d'imbarco separate per i voli Schengen e non-Schengen. Un aspetto particolarmente rilevante per uno scalo che vanta un forte mercato turistico britannico e irlandese, affiancato da fitti collegamenti con l'Unione Europea e la Spagna continentale.

La sala ritiro bagagli e il numero dei caroselli sono destinati ad aumentare. I due terminal esistenti saranno uniti, pur mantenendo un'area dedicata ai servizi interinsulari. È inoltre prevista la costruzione di una nuova caserma per i vigili del fuoco e il soccorso, e il design architettonico si ispirerà all'identità specifica dell'isola grazie a una copertura unificata.

Per i visitatori, l'obiettivo è un percorso all'interno del terminal meno congestionato, soprattutto nei giorni in cui diversi voli internazionali arrivano o partono a poca distanza l'uno dall'altro. Disporre di maggiori infrastrutture non garantisce tuttavia l'assenza di code: la dotazione di personale delle compagnie aeree, le risorse della polizia di frontiera, le operazioni di sicurezza e i picchi di traffico rimangono fattori indipendenti. L'investimento va invece inteso come la piattaforma fisica necessaria per gestire tali processi in modo più efficiente.

L'ampliamento di Tenerife Nord collega l'aeroporto alla pianificazione della TF-5

A Tenerife Nord-Ciudad de La Laguna vanno 313,4 milioni di euro. L'aeroporto riveste un'importanza fondamentale per i viaggi tra le isole e serve anche rotte nazionali e internazionali. Il programma prevede un'area check-in più ampia con un maggior numero di sportelli, controlli di sicurezza potenziati, spazi e gate d'imbarco ampliati e una sala ritiro bagagli più grande dotata di ulteriori caroselli.

Tra gli altri interventi figurano la modernizzazione di ascensori e scale mobili, il miglioramento dei sistemi elettrici e la riorganizzazione dei parcheggi per soste brevi e lunghe, veicoli a noleggio, dipendenti e trasporti pubblici. La pianificazione degli accessi è coordinata con il progetto stradale della TF-5, un nodo cruciale per i visitatori che soggiornano a Puerto de la Cruz, La Laguna, Santa Cruz o nel nord di Tenerife.

Questo coordinamento non significa che tutti i lavori stradali e aeroportuali facciano capo a un unico contratto o che si concluderanno nello stesso momento. Il progetto aeroportuale e il programma TF-5 seguono iter di approvvigionamento, appalto e sequenze di costruzione propri. I viaggiatori che prenotano nei prossimi anni dovranno continuare a verificare le informazioni aggiornate sulla viabilità, senza dare per scontato che il layout finale descritto nei piani a lungo termine sia già operativo.

Gran Canaria unisce l'ammodernamento del terminal ai lavori sul campo d'aviazione

All'aeroporto di Gran Canaria sono assegnati 336,3 milioni di euro. I lavori previsti nel terminal includono l'adeguamento per i controlli di sicurezza di nuova generazione, il miglioramento delle facciate, la riconfigurazione della sala arrivi, la sostituzione dei pontili d'imbarco e il rinnovo dei sistemi di climatizzazione. Sono compresi anche interventi di miglioramento dei parcheggi.

Per quanto riguarda il campo d'aviazione, il programma prevede il rifacimento della pavimentazione del piazzale di sosta e di una pista, oltre all'ampliamento verso nord del piazzale stesso. Queste aree non sono solitamente visibili nelle campagne promozionali turistiche, ma influiscono sull'efficienza con cui gli aerei possono essere parcheggiati, riforniti e movimentati, in particolare durante i picchi concentrati di arrivi e partenze.

Il DORA III include anche attività di progettazione funzionale per valutare la necessità di interventi più estesi in un periodo successivo. Questa formulazione è importante: significa che parte delle attività previste tra il 2027 e il 2031 consiste in una pianificazione preliminare, e non nella promessa che ogni possibile ampliamento verrà effettivamente realizzato in questi cinque anni.

Gran Canaria è lo scalo più trafficato dell'arcipelago e la porta d'accesso per Las Palmas de Gran Canaria, Maspalomas, Playa del Inglés, Puerto Rico, Mogán e altre importanti destinazioni. I visitatori noteranno con ogni probabilità i miglioramenti nel flusso degli arrivi, nei controlli di sicurezza, nei pontili d'imbarco, nella climatizzazione e nei parcheggi man mano che i progetti verranno completati per fasi.

Anche Fuerteventura, La Palma, La Gomera ed El Hierro ottengono interventi mirati

Lo stanziamento per Fuerteventura è di 153,2 milioni di euro. Il programma approvato comprende lo sviluppo del terminal, nuove tecnologie per la sicurezza, il rinnovo degli impianti elettromeccanici, dei pontili d'imbarco, degli ascensori e delle scale mobili. Le descrizioni attuali del piano definitivo includono anche una nuova torre di controllo, l'ampliamento del piazzale di sosta e un nuovo sistema di avvicinamento strumentale per supportare le operazioni di atterraggio.

Per un'isola il cui aeroporto ha gestito quasi 6,9 milioni di passeggeri nel 2025, si tratta di investimenti consistenti. Il terminal di Fuerteventura dispone già di una capacità fisica di crescita, per cui il DORA III unisce interventi di rinnovamento immediato a studi di progettazione per stabilire quali ampliamenti maggiori potrebbero rendersi necessari in seguito. I viaggiatori non devono interpretare lo stanziamento come una garanzia di aumento della frequenza dei voli, poiché le compagnie aeree gestiscono autonomamente le proprie rotte e capacità.

La Palma riceve 89 milioni di euro. Il pacchetto spazia dai sistemi elettrici del terminal, servizi igienici, lounge VIP e parcheggi fino a nuovi spazi per i piazzali di sosta, interventi sulla sicurezza delle strisce di sicurezza delle piste, sistemi di informazione e comunicazione, isolamento acustico e apparecchiature per l'energia rinnovabile. La vastità del programma riflette il fatto che un aeroporto più piccolo necessita comunque di sistemi resilienti per l'aerodromo, la sicurezza e l'accoglienza dei passeggeri, e non semplicemente di una sala partenze rimodernata.

I 19,2 milioni di euro assegnati a La Gomera comprendono la sostituzione degli impianti di climatizzazione del terminal, l'isolamento del tetto, interventi sulla superficie della pista, miglioramenti alla piattaforma per l'aviazione generale e alle infrastrutture perimetrali. È inoltre prevista l'installazione di un impianto fotovoltaico solare. Questi interventi supportano uno scalo dominato dai collegamenti interinsulari, dove l'affidabilità e la resilienza operativa di base contano più della gestione di volumi elevati di traffico internazionale.

El Hierro riceve 14,8 milioni di euro per la pavimentazione dell'aerodromo, l'ampliamento del piazzale di sosta, una nuova posizione di parcheggio per gli aeromobili e interventi di sicurezza. La cifra principale è di gran lunga inferiore a quella di Tenerife Sud, ma il termine di paragone adeguato deve essere la scala e il ruolo dell'aeroporto. Uno stallo aggiuntivo e superfici operative rinnovate possono fare una grande differenza per un'isola i cui collegamenti aerei rappresentano un elemento fondamentale per la mobilità di residenti e visitatori.

Cosa potrebbe cambiare il piano per le future vacanze

Il beneficio più diretto per i visitatori dovrebbe essere una maggiore capacità di smistamento. Un numero superiore di banchi check-in, varchi di sicurezza, spazi d'imbarco, postazioni per il controllo passaporti e nastri per i bagagli può ridurre i colli di bottiglia fisici, a patto che il personale e la gestione siano adeguati. Layout migliorati potrebbero inoltre rendere gli aeroporti più facili da girare, in particolare per le famiglie, i viaggiatori più anziani e quanti si spostano tra le aree dei pullman, dei taxi, delle auto a noleggio e dei terminal.

I bagagli rappresentano un altro tema centrale. A livello nazionale, quasi 400 milioni di euro degli investimenti regolamentati del DORA III sono destinati ai sistemi di trasporto dei bagagli. Nelle isole Canarie, Tenerife Sud e Lanzarote prevedono interventi specifici sui sistemi di smistamento o ampliamenti delle aree di ritiro nei rispettivi progetti, mentre Tenerife Nord otterrà più spazio per il ritiro bagagli e ulteriori caroselli. Tali lavori creeranno capacità aggiuntiva, ma l'efficienza nella gestione dei bagagli continuerà comunque a dipendere dalle compagnie aeree, dagli operatori di terra, dalle attrezzature e dalle operazioni quotidiane.

Anche la tecnologia per i controlli di sicurezza modificherà alcune fasi del viaggio dei passeggeri. Gran Canaria e Fuerteventura figurano tra gli aeroporti individuati per i controlli di nuova generazione, mentre aree di sicurezza più ampie rientrano nei piani per Tenerife Nord e Lanzarote. Sarà comunque necessario attenersi alle procedure esatte in vigore in ogni dato momento: i viaggiatori non devono mai dare per scontato che le regole su liquidi, dispositivi elettronici o bagaglio a mano siano cambiate semplicemente perché sono stati installati nuovi scanner.

L'accessibilità stradale è un'ulteriore priorità. La pianificazione di Tenerife Sud prevede la futura intermodalità ferroviaria, Tenerife Nord sta coordinando gli accessi con l'ammodernamento della strada TF-5 e diversi aeroporti includono interventi su parcheggi, trasporti pubblici o aree di sosta per i veicoli. Tali progetti potrebbero col tempo garantire trasferimenti più fluidi, ma la predisposizione per un collegamento ferroviario non equivale a un servizio ferroviario attivo, e i cantieri possono provocare deviazioni temporanee della viabilità prima di produrre benefici a lungo termine.

I diritti aeroportuali renderanno i voli per le Canarie più costosi?

Il governo nazionale afferma che il DORA III unisce il programma di investimenti a un andamento medio delle tariffe aeroportuali in aumento di soli tre centesimi di euro a passeggero all'anno. La precedente proposta di Aena per le Canarie descriveva un incremento medio annuo inferiore a 30 centesimi a passeggero prima degli incentivi applicabili, e inferiore a 10 centesimi per i voli interinsulari. Il quadro nazionale definitivo viene quindi presentato come una situazione di sostanziale congelamento delle tariffe medie.

Le tasse aeroportuali costituiscono solo una componente del prezzo di un biglietto aereo. Le tariffe rispondono anche alla domanda, ai costi del carburante e del personale, alla disponibilità di velivoli, alle tasse, alla concorrenza, alla stagionalità, alle opzioni per i bagagli e alle strategie di prezzo delle compagnie aeree. Sarebbe fuorviante affermare che il regime tariffario del DORA garantisca prezzi dei biglietti stabili, così come sarebbe fuorviante presentare l'intero budget degli investimenti come un costo addebitato direttamente a ogni viaggiatore.

Il programma è finanziato attraverso il sistema aeroportuale di Aena e non tramite il bilancio statale generale della Spagna. Le tariffe regolamentate aiutano a recuperare gli investimenti e le spese operative in tutta la rete. Il quadro normativo definisce le condizioni, mentre le compagnie aeree rimangono responsabili delle tariffe offerte e delle modalità con cui suddividono i servizi opzionali.

Cosa devono aspettarsi i viaggiatori durante i lavori

L'approvazione non comporta alcuna chiusura generalizzata dell'arcipelago né restrizioni immediate per i passeggeri. I voli continuano a operare regolarmente e il DORA III in sé non altera le prenotazioni, gli orari di check-in o le soluzioni di trasferimento dei viaggiatori. Gli effetti dei cantieri si faranno sentire più avanti, aeroporto per aeroporto e fase per fase.

I lavori principali negli aeroporti operativi vengono solitamente pianificati in modo da preservare l'operatività, ma i passeggeri potrebbero incontrare percorsi temporanei all'interno dei terminal, banchi ricollocati, aree di parcheggio ridotte, modifiche agli accessi per i veicoli, barriere di cantiere e tratti a piedi più lunghi. L'impatto esatto non può essere previsto basandosi unicamente sul documento di investimento. Tali informazioni dovranno essere comunicate dai canali aeroportuali, delle compagnie aeree, dei tour operator e dei trasporti locali man mano che prenderanno il via le singole fasi.

I visitatori in viaggio nel periodo 2027–2031 possono adottare alcune semplici precauzioni:

• Controllare il codice aeroportuale corretto, soprattutto a Tenerife: TFS indica Tenerife Sud e TFN indica Tenerife Nord.
• Verificare le istruzioni dell'aeroporto e della compagnia aerea poco prima della partenza, anziché affidarsi a una vecchia mappa del terminal.
• Prevedere un margine di tempo maggiore quando una fase di cantiere confermata influisce sugli accessi, sui parcheggi o sui percorsi dei passeggeri.
• Prenotare in anticipo l'assistenza per mobilità ridotta tramite le procedure stabilite dalla compagnia aerea o dall'aeroporto.
• Confermare i punti di raccolta dei pullman, i luoghi di riconsegna delle auto a noleggio e la disposizione dei parcheggi in caso di lavori in corso.
• Mantenere margini di coincidenza realistici per i viaggi tra le isole con biglietti separati, poiché le prenotazioni separate offrono solitamente una minore protezione in caso di disservizi.

I viaggiatori non hanno bisogno di modificare una vacanza già prenotata semplicemente perché il programma è stato approvato. L'abitudine migliore è quella di effettuare verifiche in prossimità della data di viaggio, quando saranno disponibili informazioni specifiche sui progetti.

Cosa non garantisce l'investimento

Un budget approvato di grande entità può indurre a trarre conclusioni che vanno oltre le evidenze concrete. Il DORA III non garantisce nuove rotte aeree, tariffe più basse, procedure di immigrazione più rapide a ogni ora del giorno o il completamento di ogni progetto di punta entro il 2031. Alcuni miglioramenti richiedono il coordinamento con enti pubblici esterni ad Aena, tra cui il personale di frontiera, le autorità stradali, gli enti di tutela ambientale e i futuri promotori ferroviari.

Inoltre, un aumento della capacità non determina automaticamente il numero di turisti che le isole dovrebbero accogliere. Le infrastrutture aeroportuali servono i residenti, i viaggi d'affari, le visite familiari, il supporto merci, la resilienza in caso di emergenze e la mobilità interinsulare, oltre alle vacanze. Le decisioni sulla crescita degli alloggi, sui limiti ambientali e sulla gestione della destinazione rientrano in politiche distinte.

L'investimento andrebbe quindi giudicato in base a risultati misurabili: se i progetti vengono messi a bando e realizzati, se i flussi di passeggeri migliorano, se l'accessibilità e l'affidabilità aumentano, se i disagi vengono gestiti al meglio durante i lavori e se l'infrastruttura ultimata soddisfa le reali esigenze di trasporto dell'arcipelago.

Un ammodernamento a lungo termine per le porte d'accesso al turismo delle Canarie

L'approvazione definitiva del DORA III garantisce alle Canarie un programma aeroportuale definito da 1,807 miliardi di euro per il periodo 2027–2031. Tenerife Sud riceve lo stanziamento maggiore, ma il piano interessa l'intero arcipelago: i terminal internazionali più trafficati beneficiano di importanti ampliamenti, mentre gli scali delle isole minori ricevono miglioramenti mirati in termini di sicurezza, resilienza e servizi ai passeggeri.

Per l'industria turistica, la decisione offre maggiore certezza riguardo al prossimo ciclo di investimenti. Hotel, aziende di trasferimento, autonoleggi, tour operator e compagnie aeree possono prepararsi a un periodo in cui i layout aeroportuali e le soluzioni di accesso evolveranno. Per i visitatori, il traguardo a lungo termine è rappresentato da una serie di scali meglio equipaggiati per gestire il volume e la complessità dei viaggi moderni alle Canarie.

La parola chiave è lungo termine. L'approvazione costituisce un passo decisivo, ma rappresenta l'inizio della realizzazione e non la conclusione. I viaggiatori percepiranno il programma non come una singola grande inaugurazione, bensì come una sequenza di contratti, fasi di cantiere e miglioramenti completati in otto aeroporti nel corso di diversi anni.

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