Les îles Canaries et l'Espagne avancent vers une nouvelle instance aéroportuaire axée sur la connectivité touristique

Les îles Canaries et l'Espagne ont convenu de progresser dans la création d'une nouvelle instance aéroportuaire bilatérale, donnant un nouvel élan à la volonté de longue date de l'archipel d'obtenir une voix plus forte dans les décisions de planification, d'investissement et de connectivité aéroportuaires qui impactent directement le tourisme.

L'accord a été conclu lors d'une réunion le jeudi 2 juillet 2026 entre des représentants du gouvernement des îles Canaries et du gouvernement espagnol. Les responsables régionaux ont qualifié la proposition de l'État de bon point de départ et ont indiqué que les îles soumettraient des contributions techniques et politiques supplémentaires dans les semaines à venir, dans le but de parvenir à un accord définitif dès que possible.

Pour les voyageurs, le message immédiat est simple : il ne s'agit ni d'une perturbation des vols, ni d'une fermeture d'aéroport, ni d'une grève, ni d'une nouvelle règle pour les passagers ou d'une annulation de ligne. Les vols vers Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, El Hierro, La Gomera et l'ensemble du réseau des îles Canaries se poursuivent normalement. L'importance de cette nouvelle réside dans ce qu'elle pourrait signifier à terme pour les investissements aéroportuaires, la capacité des terminaux, les redevances, la planification des lignes et la manière dont une destination insulaire défend ses besoins en infrastructures de transport.

L'instance proposée, décrite par le gouvernement régional comme un organe bilatéral aéroportuaire entre les îles Canaries et l'État, créerait un cadre formel de participation aux décisions affectant les aéroports d'intérêt général de l'archipel. Cela est crucial car l'accès aérien n'est pas une option de transport secondaire aux Canaries. Pour les résidents, les entreprises et les visiteurs, c'est le système fondamental qui relie les îles à l'Espagne continentale, à l'Europe et entre elles.

Ce développement constitue la deuxième étape majeure des négociations cette année. En janvier, les îles Canaries avaient demandé l'ouverture de pourparlers sur la cogestion aéroportuaire. Lors d'une réunion précédente le 10 avril, les deux administrations avaient convenu d'activer des groupes de travail techniques et d'échanger des documents. La réunion de juillet a désormais mis une première proposition de l'État sur la table et ouvert une nouvelle phase de négociation.

Ce qui a changé

La nouveauté est que les deux parties ont convenu d'avancer vers la création d'une instance aéroportuaire bilatérale dédiée. Jusqu'à présent, le débat était largement axé sur des revendications politiques, des pouvoirs juridiques et l'argument du gouvernement régional selon lequel les îles ont besoin de plus qu'une simple consultation occasionnelle. La réunion du 2 juillet fait entrer la discussion dans une phase plus concrète : un projet de proposition existe, les îles Canaries vont y apporter leurs propres contributions et les discussions techniques se poursuivent.

Nieves Lady Barreto, conseillère à la Présidence, aux Administrations publiques, à la Justice et à la Sécurité des îles Canaries, a qualifié la réunion de positive et utile, la liant à l'objectif fixé en avril : un document qui satisfasse les deux administrations et permette aux îles Canaries de participer efficacement à la gestion aéroportuaire. Le gouvernement régional ne présente pas la question comme une revendication symbolique. Il souhaite une structure de travail pertinente pour la planification, la programmation, la gestion et les décisions liées aux aéroports qui façonnent la mobilité insulaire.

Le modèle est étudié en partie sur la base de l'accord conclu entre l'Espagne et le Pays basque en mars 2026 par le biais de leur commission de coopération bilatérale. Cependant, le gouvernement des îles Canaries soutient que son propre Statut d'autonomie va plus loin en raison du statut et de la géographie de l'archipel. En pratique, les îles affirment qu'un modèle régional continental peut servir de référence, mais qu'il ne doit pas limiter automatiquement ce qui est négocié pour une région ultrapériphérique atlantique.

Ce point est central pour le tourisme. Les îles Canaries ne sont pas reliées à leurs principaux marchés émetteurs par la route ou le rail. Il n'existe aucune alternative de train à grande vitesse, aucune autoroute depuis Madrid, Paris, Londres, Dublin, Berlin ou Amsterdam, et aucune substitution terrestre facile lorsque les liaisons aériennes deviennent coûteuses, peu pratiques ou limitées. Pour une destination bâtie sur un accès aérien disponible toute l'année, la gouvernance aéroportuaire est au cœur de la politique touristique.

L'argument juridique derrière la demande aéroportuaire

Les îles Canaries fondent leur dossier sur l'article 161 du Statut d'autonomie des îles Canaries. Le gouvernement régional a mis en avant deux parties de cet article. L'une stipule que la communauté autonome participe à la planification, à la programmation et à la gestion des ports et aéroports d'intérêt général selon les termes fixés par la loi de l'État, car ce sont des réseaux essentiels pour la connexion territoriale en tant que région ultrapériphérique. Une autre stipule que les îles Canaries peuvent participer, toujours selon la loi de l'État, aux décisions sur les redevances, les prix publics ou d'autres obligations financières publiques affectant les aéroports des îles.

Pour la plupart des vacanciers, cela peut sembler technique. Pour le secteur du tourisme, ce ne l'est pas. La planification aéroportuaire détermine si les terminaux sont prêts à répondre à la demande future. Les décisions de programmation affectent la manière dont les investissements sont planifiés et quels points de tension sont traités en priorité. La participation à la gestion peut influencer la manière dont les réalités locales sont représentées lors de la prise de décision. Les redevances et les coûts aéroportuaires font partie des paramètres économiques que les compagnies aériennes et les voyagistes prennent en compte lorsqu'ils évaluent les lignes, les fréquences et la capacité à long terme.

Le gouvernement des îles Canaries a pris soin de distinguer la participation aux aéroports stratégiques du transfert séparé d'installations plus petites telles que les aérodromes et les héliports. Les discussions actuelles couvrent les deux domaines, mais ils n'ont pas le même poids touristique. L'économie touristique principale dépend des aéroports qui gèrent le trafic commercial régulier, les arrivées internationales, les liaisons intérieures, les flux de bagages, les systèmes de transfert et la réalité quotidienne des voyages de vacances.

La question pratique est désormais de savoir quelle influence réelle aurait cette nouvelle instance bilatérale. Un forum purement consultatif serait différent d'une structure capable de définir des priorités de manière significative. C'est l'une des raisons pour lesquelles les prochaines semaines de contributions techniques et politiques sont importantes. L'accord de principe est important, mais ce sont les détails qui décideront s'il devient un véritable outil de politique aéroportuaire ou un mécanisme de coordination plus léger.

Pourquoi la gouvernance aéroportuaire compte pour les vacances aux Canaries

Le modèle touristique des îles Canaries est inhabituellement dépendant de l'aviation. Les visiteurs choisissent l'archipel pour son soleil d'hiver, ses plages, ses paysages volcaniques, ses complexes hôteliers, ses randonnées, ses vacances en famille, le tourisme sportif, les croisières, les événements et le saut d'île en île. Presque toute la demande touristique internationale commence par une recherche de vol. Si les services directs sont nombreux et pratiques, les îles semblent proches. Si les tarifs augmentent, que le choix des lignes se réduit ou que les terminaux peinent à faire face à la demande, la destination devient plus difficile à vendre.

C'est pourquoi la politique aéroportuaire n'est pas seulement une question institutionnelle. Elle affecte la première et la dernière impression d'un séjour. Elle influence la capacité d'une famille de Manchester, Dublin, Hambourg ou Oslo à trouver des horaires de vol adaptés pour une semaine à Lanzarote ou Tenerife. Elle détermine si des vacances de randonnée à La Palma sont réalistes sans correspondances complexes. Elle affecte la faisabilité d'un court séjour à Gran Canaria pour les visiteurs de l'Espagne continentale, ou la capacité des événements à Fuerteventura et La Gomera à attirer des clients au-delà du marché local.

Les décisions aéroportuaires influencent également les entreprises touristiques bien avant que les passagers n'atteignent le terminal. Les hôtels planifient leur personnel en fonction des prévisions de demande. Les sociétés de location de voitures dépendent des modèles d'arrivée. Les entreprises de transfert ont besoin de pics prévisibles. Les restaurants, les opérateurs d'excursions, les organisateurs d'événements et les hébergements ruraux dépendent tous de l'accès aérien de différentes manières. Un modèle de gouvernance qui donne à la région un droit de regard plus clair pourrait aider à aligner les discussions aéroportuaires sur les besoins réels de l'économie touristique.

La question est particulièrement pertinente car les îles Canaries tentent de gérer un débat touristique plus mature. Les îles ont toujours besoin de connectivité, mais elles sont également sous pression pour améliorer la durabilité, gérer les espaces surpeuplés, répartir les bénéfices entre les îles et les communautés, et protéger la qualité de vie des résidents. La planification aéroportuaire ne peut pas résoudre tous ces problèmes, mais elle peut les favoriser ou les entraver. Plus de vols sans infrastructures de soutien peuvent créer du stress ; trop peu de connectivité peut affaiblir les îles plus petites et limiter les alternatives touristiques à plus haute valeur ajoutée.

Pas de changement immédiat pour les voyageurs

Les vacanciers doivent considérer les nouvelles concernant l'instance aéroportuaire comme une question de connectivité à long terme, et non comme une alerte de voyage à court terme. Il n'y a aucune nouvelle règle aéroportuaire à suivre, aucun formulaire supplémentaire à remplir, aucun changement dans les procédures d'enregistrement et aucun impact annoncé sur les horaires de vol. Les voyageurs doivent continuer à suivre les instructions des compagnies aériennes, les conseils des aéroports et les délais de sécurité habituels.

Les passagers voyageant via Tenerife Sud, Tenerife Nord-Ciudad de La Laguna, Gran Canaria, Cesar Manrique-Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, El Hierro ou La Gomera ne doivent pas modifier leurs réservations en raison de cette annonce. Les pourparlers n'affectent pas les conditions d'entrée actuelles, les règles relatives aux bagages, les heures d'embarquement ou les transferts vers les lieux de villégiature.

L'intérêt de cette nouvelle réside dans la compréhension de ce qui pourrait façonner les futurs voyages aux îles Canaries. Si l'instance bilatérale conduit à une participation régionale plus forte, les futurs débats aéroportuaires pourraient être plus étroitement liés aux besoins des îles. Cela pourrait inclure les priorités d'investissement, la gestion des files d'attente, les flux de passagers, les liaisons inter-îles, les incitations aux lignes, les routes d'accès aux aéroports, la coordination des transports publics, les mesures de durabilité et l'équilibre entre les passerelles touristiques à fort volume et la connectivité des îles plus petites.

Les visiteurs ne verront peut-être jamais la structure de gouvernance elle-même. Ce qu'ils remarqueront, c'est si les terminaux sont confortables, si les vols sont disponibles à des horaires raisonnables, si les processus de bagages et de sécurité sont efficaces, si les transferts aéroportuaires fonctionnent bien et si les îles plus petites restent accessibles sans friction excessive lors des correspondances.

Les aérodromes et héliports également sur la table

La réunion du 2 juillet a également couvert une proposition distincte de l'État pour que les îles Canaries assument les pleins pouvoirs de gestion sur deux aérodromes et neuf héliports. Les aérodromes nommés sont Antigua à Fuerteventura et El Berriel à Gran Canaria. Les héliports comprennent trois à Gran Canaria, à Artenara, à l'Hospital Universitario Insular et à Puerto Las Palmas ; quatre à Tenerife, à Adeje, à l'Hospital Universitario de Canarias, à l'Hospital La Candelaria et à La Guancha ; ainsi que l'héliport de San Sebastian de La Gomera et celui de Puntagorda à La Palma.

Les représentants régionaux et étatiques se donnent plus de temps pour apporter des ajustements techniques à ce projet, une nouvelle réunion technique étant prévue entre le ministère espagnol des Transports et le département des îles Canaries responsable des travaux publics. Mme Barreto a indiqué que l'accord sur les aérodromes et les héliports est déjà assez avancé, bien qu'il soit encore sujet à des ajustements.

Pour le tourisme grand public, cette partie des pourparlers est moins visible que l'instance aéroportuaire. La plupart des visiteurs n'utiliseront jamais ces installations. Néanmoins, cela a une pertinence pour une région insulaire où les services d'urgence, les transferts médicaux, la sécurité publique, l'accès aux zones reculées et la mobilité spécialisée peuvent affecter la résilience de la destination. Le tourisme ne fonctionne pas isolément du réseau plus large de transport et d'urgence. Un rôle régional plus cohérent dans les infrastructures aéronautiques pourrait renforcer la capacité de planification, même lorsque les installations ne sont pas des passerelles touristiques commerciales.

L'investissement aéroportuaire est déjà un problème majeur

Le débat sur la gouvernance a lieu alors que l'investissement aéroportuaire est déjà au cœur des priorités. L'opérateur aéroportuaire espagnol Aena a proposé un plan d'investissement national pour la période réglementaire 2027-2031, incluant les huit aéroports des îles Canaries. Le plan plus large présenté en 2025 a défini des investissements nationaux majeurs et a nommé des projets importants aux îles Canaries destinés à améliorer la capacité, la sécurité, la durabilité et l'expérience des passagers.

Parmi les actions prévues les plus importantes figure le début attendu de travaux majeurs à Tenerife Sud, avec un investissement proposé d'environ 550 millions d'euros pour un remodelage complet de la zone du terminal, incluant plus de surface, de meilleurs processus pour les passagers, de nouvelles technologies et des améliorations de capacité. Tenerife Nord-Ciudad de La Laguna a également été identifié pour un investissement d'environ 250 millions d'euros, incluant l'extension du terminal, l'amélioration de l'enregistrement, de la sécurité, de l'embarquement et des zones de bagages, ainsi qu'une coordination avec les projets d'accès liés au corridor TF-5.

Lanzarote doit également bénéficier d'améliorations des processus et de l'expérience des passagers, notamment l'agrandissement des zones d'enregistrement, de sécurité et de contrôle des passeports, plus d'espace d'embarquement, des améliorations des bagages et des changements destinés à relier ses deux terminaux tout en préservant une zone dédiée aux liaisons inter-îles. Fuerteventura, après des investissements de modernisation et d'expansion à grande échelle, devrait voir une adaptation supplémentaire aux nouvelles technologies de sécurité et d'autres mises à jour du terminal.

Ces projets montrent pourquoi la participation régionale est importante. L'investissement aéroportuaire n'est pas théorique. Il détermine comment les îles absorbent la demande des visiteurs, comment les files d'attente sont gérées, si les terminaux correspondent au trafic futur et comment l'expérience aéroportuaire soutient ou affaiblit la marque touristique. Lorsqu'une destination se vend sur la facilité, le climat et la fiabilité, l'expérience aéroportuaire devient une partie du produit.

Les données récentes sur les passagers montrent les points de tension

Les chiffres récents des passagers soulignent l'ampleur du réseau. En mai 2026, les aéroports des îles Canaries ont accueilli un peu plus de 4,1 millions de passagers, globalement en ligne avec mai 2025. Les passagers commerciaux se répartissaient entre environ 1,94 million de voyageurs nationaux et 2,15 millions de voyageurs internationaux. Au cours des cinq premiers mois de 2026, les aéroports de l'archipel ont accueilli environ 22,7 millions de passagers, légèrement en dessous de la même période en 2025.

La situation île par île était mitigée. Gran Canaria était l'aéroport le plus fréquenté en mai avec plus de 1,17 million de passagers et une croissance modeste d'une année sur l'autre. Tenerife Sud a accueilli plus de 938 000 passagers mais était en baisse par rapport au même mois de l'année précédente. Lanzarote a accueilli près de 683 000 passagers et a enregistré plusieurs mois consécutifs de léger déclin. Tenerife Nord a connu une croissance, tandis que Fuerteventura a reculé. La Palma et El Hierro ont enregistré des hausses plus fortes, tandis que La Gomera a chuté.

Ces détails sont importants car ils montrent que l'aviation aux îles Canaries n'est pas un marché unique. Chaque île a son propre profil de demande, son modèle touristique, ses besoins de mobilité des résidents et son modèle saisonnier. Un grand aéroport de villégiature peut avoir besoin de capacité de terminal, de résilience au contrôle aux frontières et d'une meilleure coordination des transferts. Une île plus petite peut avoir besoin de stabilité des lignes, de fiabilité inter-îles et de soutien pour un tourisme de niche. Un cadre aéroportuaire national unique peut gérer le réseau, mais l'argument régional est que la participation locale peut rendre ces différences plus visibles.

Ce que les entreprises touristiques doivent surveiller

Les entreprises touristiques doivent surveiller quatre domaines à mesure que les négociations se poursuivent. Le premier est de savoir si la nouvelle instance aura un rôle significatif dans les discussions sur les investissements. Si les priorités régionales sont représentées plus tôt et plus clairement, les projets aéroportuaires pourraient être mieux alignés sur les besoins de la destination plutôt que d'être traités uniquement comme des décisions d'ingénierie ou de volume de trafic.

Le deuxième concerne les redevances aéroportuaires. Aucune nouvelle taxe passager n'a été annoncée dans cette histoire, et les visiteurs ne doivent pas interpréter les pourparlers comme un changement de prix. Cependant, l'article 161 fait spécifiquement référence à la participation aux décisions sur les redevances et les obligations financières publiques connexes. Pour les compagnies aériennes, les coûts aéroportuaires sont un élément de l'économie des lignes. Pour une destination insulaire dépendante des services directs, même les débats techniques sur les redevances peuvent avoir des conséquences touristiques au fil du temps.

Le troisième concerne le développement des lignes. Les îles Canaries travaillent à renforcer la connectivité avec les marchés stratégiques, à récupérer des liaisons plus faibles, à diversifier la demande et à soutenir les îles qui n'ont pas le même volume que Tenerife, Gran Canaria, Lanzarote ou Fuerteventura. Une voix plus forte dans la planification aéroportuaire pourrait soutenir ces objectifs, surtout si elle est liée à la stratégie touristique plutôt que traitée comme une question de transport distincte.

Le quatrième est la résilience. La planification aéroportuaire ne concerne pas seulement la croissance. Il s'agit également de la manière dont le système fait face aux événements météorologiques, aux changements de contrôle aux frontières, à la pression estivale, aux goulots d'étranglement des bagages, aux contraintes d'accès routier, à la transition énergétique, aux exigences de sécurité et aux changements inattendus de la demande de voyage. Les entreprises qui dépendent de la fluidité des arrivées et des départs ont un intérêt direct à ce que ces risques soient traités avec une connaissance spécifique aux îles.

Impact sur les visiteurs en un coup d'œil

Pourquoi les îles plus petites sont concernées

Le débat sur l'instance aéroportuaire est souvent centré sur les plus grands aéroports, car c'est là que la plupart des touristes arrivent. Mais les îles plus petites pourraient avoir le plus à gagner d'un modèle de gouvernance qui prend au sérieux les réalités insulaires. La Palma, El Hierro et La Gomera ne sont pas des destinations de masse au même titre que les plus grandes îles de villégiature. Leurs atouts touristiques sont la nature, la randonnée, les séjours ruraux, l'observation des étoiles, la plongée, la culture et des vacances plus calmes. Ces atouts dépendent d'un accès suffisamment fiable pour rendre les voyages pratiques.

Pour La Palma, une connectivité plus forte est étroitement liée à la reprise après l'éruption et au rétablissement de la confiance dans l'île en tant que destination de vacances. Pour El Hierro et La Gomera, les liaisons inter-îles sont essentielles car de nombreux visiteurs arrivent par des passerelles plus grandes avant de poursuivre leur voyage. Même des changements modestes dans les horaires, les tarifs ou la fiabilité peuvent influencer la décision des voyageurs d'ajouter une île plus petite à leur itinéraire.

Une voix régionale ne garantit pas plus de vols ou des tarifs plus bas. Les compagnies aériennes prennent toujours des décisions commerciales, et les autorités publiques ne peuvent pas simplement commander la demande. Mais un cadre de gouvernance qui reconnaît les besoins des îles plus petites peut faciliter la défense du soutien aux lignes, de meilleures connexions, des priorités d'infrastructure réalistes et des stratégies touristiques qui ne jugent pas chaque île selon le même modèle basé sur le volume.

Comment cela s'inscrit dans le débat touristique plus large des îles Canaries

Les îles Canaries tentent d'affiner leur modèle touristique à un moment difficile. L'archipel reste l'une des destinations les plus fortes d'Europe tout au long de l'année, mais il fait face à des pressions sur le logement, les infrastructures, les limites environnementales, la répartition des visiteurs, les besoins en main-d'œuvre et la qualité de vie des résidents. Dans le même temps, les compagnies aériennes, les hôtels et les voyagistes naviguent entre l'évolution des coûts, l'évolution des marchés sources et un paysage de vacances plus compétitif.

La gouvernance aéroportuaire est l'une des parties les plus discrètes de ce débat, mais c'est aussi l'une des plus importantes. Sans une forte connectivité aérienne, les îles ne peuvent pas soutenir leur économie touristique. Sans une meilleure planification, la connectivité peut exercer une pression sur les aéroports, les routes, les complexes hôteliers et les services publics. Le défi n'est pas simplement d'augmenter le nombre de passagers. Il s'agit de faire en sorte que la politique aéroportuaire soutienne le type de tourisme que les îles souhaitent : mieux géré, plus résilient, plus largement bénéfique et plus compatible avec la vie locale.

C'est pourquoi l'accord du 2 juillet est plus fort en tant qu'histoire touristique qu'il n'y paraît au premier abord. Il ne s'agit pas d'une nouvelle ligne ou d'une file d'attente aéroportuaire unique. Il s'agit de savoir si les îles Canaries peuvent obtenir un rôle plus structuré dans les décisions qui façonnent chaque ligne, chaque amélioration de terminal et chaque discussion sur la capacité à long terme.

Ce qui se passe ensuite

La prochaine étape est la négociation. Les îles Canaries examineront la proposition de l'État, ajouteront les points qu'elles jugent nécessaires en vertu de leur Statut d'autonomie et poursuivront les discussions techniques et politiques. Les deux parties devraient également continuer à affiner l'accord séparé sur les aérodromes et les héliports, avec des travaux techniques impliquant le ministère des Transports et le département des travaux publics des îles Canaries.

Plusieurs questions restent ouvertes. L'instance bilatérale aura-t-elle une influence contraignante ou principalement des fonctions consultatives ? Comment interagira-t-elle avec Aena et la réglementation aéroportuaire nationale ? Quel rôle jouera-t-elle dans les priorités d'investissement, les redevances aéroportuaires et la programmation ? Comment les besoins des îles plus petites seront-ils représentés ? Le tourisme, la mobilité des résidents, la résilience aux urgences et la durabilité seront-ils discutés ensemble ou dans des voies politiques distinctes ?

Jusqu'à ce que ces questions soient résolues, l'impact sur les voyages reste potentiel plutôt qu'immédiat. Mais la direction est claire : les îles Canaries veulent que les décisions aéroportuaires reflètent leur condition de région insulaire ultrapériphérique, et non simplement celle d'une autre partie du réseau aéroportuaire espagnol.

Le bilan pour les voyages aux îles Canaries

Pour toute personne ayant réservé des vacances, l'accord sur l'instance aéroportuaire du 2 juillet ne nécessite aucune action. Les vols continuent, les aéroports restent ouverts et la planification de voyage normale s'applique. Vérifiez les messages des compagnies aériennes, prévoyez un temps raisonnable à l'aéroport, confirmez les transferts et suivez les conseils standard pour les périodes de voyage chargées.

Pour quiconque observe l'avenir du tourisme aux îles Canaries, l'histoire est plus importante. Les aéroports sont le point d'entrée des îles et le fondement de leur économie touristique. Un rôle plus fort des îles Canaries dans la planification aéroportuaire pourrait influencer la manière dont les investissements sont priorisés, dont la capacité est gérée, dont la compétitivité des lignes est défendue et dont les îles plus petites restent connectées.

Les avantages, s'ils se concrétisent, seront probablement progressifs plutôt que spectaculaires. Les voyageurs pourraient voir des terminaux mieux planifiés, un accès aéroportuaire plus cohérent, une résilience plus forte pendant les périodes chargées et une meilleure coordination entre la stratégie touristique et l'infrastructure aéronautique. Les entreprises touristiques pourraient bénéficier d'un cadre aéroportuaire régional qui comprend pourquoi l'accès aérien n'est pas une question de transport abstraite, mais la condition qui rend les vacances aux îles Canaries possibles.

L'accord est donc mieux compris comme une étape nouvelle et pratique dans une histoire de connectivité plus longue en 2026. Il ne change rien à la porte d'embarquement aujourd'hui, mais il pourrait aider à façonner la manière dont les îles Canaries planifient le système aéroportuaire que des millions de visiteurs utiliseront dans les années à venir.

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