Die Regierung der Kanarischen Inseln hat ihre Bedenken hinsichtlich der Luft- und Seeverbindungen vor dem Europäischen Parlament vorgetragen und gewarnt, dass die derzeitige Richtung der europäischen Emissionsregeln den Archipel gegenüber Nicht-EU-Ferienzielen, die nicht mit denselben Kosten konfrontiert sind, in einen Wettbewerbsnachteil bringen könnte.
Die Warnung wurde am 23. Juni von Jose Manuel Sanabria, dem Vizeminister für Tourismus der Kanarischen Inseln, während eines Auftritts vor dem Ausschuss für Verkehr und Tourismus des Europäischen Parlaments ausgesprochen. Sein zentrales Argument war, dass die Kanarischen Inseln als äußerste Region der Europäischen Union bei der Gestaltung der Luftfahrt- und Schifffahrtspolitik nicht genau so behandelt werden können wie Festlandziele. Für eine Inselregion, die mehr als 1.000 Kilometer vom spanischen Festland entfernt liegt, sind Flugzeuge und Schiffe keine optionalen Transportmöglichkeiten. Sie sind die grundlegende Infrastruktur, die die Bewohner verbindet, die Versorgung sicherstellt und den Tourismus aufrechterhält.
Für Reisende ist dies kein Alarm wegen Flugausfällen. Es gibt keine neuen Einreisebestimmungen, keine Flughafenschließungen, keine angekündigten Streichungen von Routen im Rahmen dieser Intervention und keine unmittelbaren Änderungen für Urlaubsbuchungen für Teneriffa, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, La Gomera oder El Hierro. Die Bedeutung der Nachricht liegt in dem, was sie über die nächste Phase des Tourismus auf den Kanarischen Inseln aussagt: Die Aufrechterhaltung einer guten Anbindung der Inseln könnte komplexer werden, da Fluggesellschaften, Fährgesellschaften und Kreuzfahrtanbieter sich an Kohlenstoffkosten, Anforderungen an nachhaltige Kraftstoffe und den Wettbewerb durch Ziele außerhalb der Europäischen Union anpassen.
Das Thema ist besonders relevant, da das Tourismusmodell der Kanarischen Inseln von einem zuverlässigen, ganzjährigen Luftzugang abhängt. Im Gegensatz zu vielen mediterranen Strandzielen operieren die Inseln nicht nur rund um einen kurzen Sommerhöhepunkt. Ihre Hauptstärke ist eine lange Saison mit einer Nachfrage nach Wintersonne aus dem Vereinigten Königreich, Deutschland, Irland, den nordischen Ländern, dem spanischen Festland, Frankreich, Belgien, den Niederlanden, Italien, Polen und anderen europäischen Märkten. Wenn Umweltregeln die Wirtschaftlichkeit der Routenplanung verändern, würde sich die Auswirkung nicht auf einen Sommerplan beschränken. Es könnte die Winterkapazitäten, regionale Flughafenverbindungen, Inselhopping-Optionen, das Angebot an Pauschalreisen und die Fähigkeit kleinerer Inseln, ihren Besucherstamm zu diversifizieren, beeinflussen.
Was die Kanarischen Inseln von Europa forderten
Die Regierung der Kanarischen Inseln möchte, dass die europäische Tourismus- und Verkehrspolitik die besonderen Umstände der äußersten Regionen der EU anerkennt. Diese Gebiete, in spanischen politischen Diskussionen als RUP bekannt, sind Teil der Europäischen Union, liegen aber weit entfernt vom kontinentalen Kern. Im Fall der Kanarischen Inseln ist diese Entfernung kein technisches Detail. Sie bestimmt den Preis, die Häufigkeit und die Zuverlässigkeit fast jeder Besucherreise.
Sanabria argumentierte, dass die Luft- und Seeverbindungen als essenzielle Infrastruktur für Inselterritorien verstanden werden sollten und nicht als gewöhnlicher kommerzieller Dienst, der vollständig den Marktbedingungen überlassen werden kann. Diese Unterscheidung ist wichtig. Wenn eine Stadt auf dem Festland eine Route verliert, haben Reisende möglicherweise immer noch Züge, Straßen, nahegelegene Flughäfen oder alternative Flughäfen in kurzer Fahrweite. Wenn eine Insel eine Route verliert, kann der Effekt viel drastischer sein: weniger Urlaubsplätze, schlechterer Zugang für Bewohner, teurere Frachttransporte, geringere Wettbewerbsfähigkeit für Hotels und Aktivitätsanbieter sowie weniger Flexibilität bei Notfällen oder Geschäftsreisen.
Die Regierung bat zudem um die Fortsetzung und Ausweitung von Ausnahmen für äußerste Regionen im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems, allgemein bekannt als ETS. Sie möchte, dass die Regeln vermeiden, Territorien zu bestrafen, in denen nachhaltiger Flugkraftstoff und alternative maritime Kraftstoffe noch nicht in dem Umfang, zu dem Preis oder mit der logistischen Zuverlässigkeit verfügbar sind, die für einen fairen Übergang erforderlich wären. Das Argument ist nicht, dass die Kanarischen Inseln von der Nachhaltigkeit ausgenommen werden sollten. Es ist, dass Dekarbonisierungsmaßnahmen die Inseln nicht weniger wettbewerbsfähig machen dürfen, während sie gleichzeitig keinen praktischen Zugang zu den notwendigen Instrumenten zur Einhaltung bieten.
Ein weiterer Teil der Anfrage betrifft die öffentliche Unterstützung für neue Routen. Die Regierung der Kanarischen Inseln möchte, dass europäische Regeln weiterhin staatliche Beihilfen zulassen, die dazu beitragen, Luftverbindungen zu den äußersten Regionen zu eröffnen oder zu stärken. Dies ist besonders wichtig für die Marktdiversifizierung. Der Archipel verfügt über ein ausgereiftes Netzwerk aus seinen stärksten Märkten, aber neuere oder weniger frequentierte Routen müssen sich oft erst beweisen. Wenn Fluggesellschaften gleichzeitig zusätzliche kohlenstoffbedingte Kosten tragen müssen, könnten marginale Routen schwerer zu etablieren sein.
| Thema | Bedeutung für den Tourismus | Potenzielle Auswirkungen auf Besucher |
|---|---|---|
| EU-Emissionskosten für die Luftfahrt | Fluggesellschaften vergleichen die Rentabilität von Routen über verschiedene Ziele hinweg bei der Zuweisung von Flugzeugen und Sitzen. | Könnte die zukünftige Routenfrequenz beeinflussen, insbesondere außerhalb der Hauptnachfragezeiten. |
| Verfügbarkeit von nachhaltigem Kraftstoff | Inseln benötigen praktischen Zugang zu saubereren Kraftstoffen, damit Klimaregeln praktikabel sind. | Keine unmittelbare Änderung, aber die Kraftstofflogistik kann die langfristige Ticket- und Routenökonomie beeinflussen. |
| Öffentliche Unterstützung für neue Routen | Routenanreize können dazu beitragen, dass kleinere oder aufstrebende Märkte rentabel werden. | Mehr Routenvielfalt könnte einen besseren Zugang von Regionalflughäfen und neuen Quellmärkten bedeuten. |
| Maritime Emissionsregeln | Fähren, Frachtverbindungen und Kreuzfahrtanläufe sind Teil der Besucherwirtschaft der Inseln. | Könnte im Laufe der Zeit die Zuverlässigkeit der Fähren, die Wettbewerbsfähigkeit der Häfen und Entscheidungen über Kreuzfahrtitinerare prägen. |
Warum Emissionsregeln für Urlaubsrouten wichtig sind
Die Routenplanung von Fluggesellschaften wird durch eine Mischung aus Nachfrage, Flugzeugverfügbarkeit, Flughafengebühren, Personalkosten, Treibstoffkosten, Wettbewerb und erwarteter Rendite gesteuert. Kohlenstoffkosten sind ein weiterer Teil dieser Kalkulation. Auf einer kurzen Festlandroute mit vielen Alternativen können zusätzliche Kosten leichter absorbiert oder an den breiteren Markt weitergegeben werden. Auf einer längeren Urlaubsroute zu einem Inselziel, insbesondere wenn dieses mit Nicht-EU-Zielen konkurriert, kann das Gleichgewicht empfindlicher sein.
Die Kanarischen Inseln konkurrieren nicht nur mit dem spanischen Festland und den Balearen, sondern auch mit Marokko, Tunesien, Ägypten, der Türkei, Kap Verde und anderen warmen Zielen, die möglicherweise nicht derselben regulatorischen Kostenstruktur unterliegen. Das bedeutet nicht, dass Touristen die Inseln plötzlich verlassen werden. Teneriffa, Gran Canaria, Lanzarote und Fuerteventura haben starke Vorteile: ganzjähriges Klima, ein starkes Hotelangebot, eine ausgereifte Flughafeninfrastruktur, sichere und vertraute Urlaubsumgebungen, Strände, Vulkanlandschaften, Familienresorts, Wanderwege, Radfahren, Wassersport und eine große Basis an Stammgästen. Aber Fluggesellschaften weisen Kapazitäten nicht allein aufgrund von Sympathie zu. Sie vergleichen die Rentabilität.
Wenn eine Route zu den Kanarischen Inseln im Vergleich zu einer Route zu einem Nicht-EU-Konkurrenten teurer im Betrieb wird, könnten Fluggesellschaften auf verschiedene Weise reagieren. Sie könnten die Route beibehalten, aber die Preise erhöhen. Sie könnten die Frequenz in schwächeren Monaten reduzieren. Sie könnten Flüge von größeren Flughäfen konzentrieren und den Service von kleineren Regionalflughäfen reduzieren. Sie könnten Inseln mit stärkeren Auslastungsquoten und höheren Renditen bevorzugen. Oder sie könnten die Zielbehörden und Flughäfen um stärkere kommerzielle Unterstützung bitten, bevor sie sich zu neuen Kapazitäten verpflichten.
Deshalb sollte die Intervention der Regierung für Reisende von Bedeutung sein, auch wenn sie die heutigen Buchungsbedingungen nicht ändert. Die Konnektivitätspolitik ist oft unsichtbar, wenn alles funktioniert. Sie wird erst sichtbar, wenn Routen verschwinden, Preise steigen oder Reisende weniger Abflugtage von ihrem lokalen Flughafen finden. Die Kanarischen Inseln versuchen, das Problem anzugehen, bevor es zu einem praktischen Problem für Urlauber und Tourismusunternehmen wird.
Die Luftfahrt ist nicht die einzige Sorge
Die gleiche Debatte erstreckt sich auf den Seeverkehr. Die Kanarischen Inseln sind für Fracht, die Mobilität der Bewohner, den Reiseverkehr zwischen den Inseln, Verbindungen zum spanischen Festland und den Kreuzfahrttourismus auf Schiffe angewiesen. Sanabria warnte, dass maritime Emissionsregeln zu einem ungleichen Wettbewerb führen können, wenn Routen innerhalb Europas einem höheren Anteil an Emissionskosten ausgesetzt sind als einige Verbindungen, an denen Nicht-EU-Häfen beteiligt sind. Die Sorge der Regierung ist, dass sich der Verkehr in Richtung Häfen außerhalb der Europäischen Union verschieben könnte, wenn diese Häfen mit geringeren regulatorischen Kosten operieren können.
Für die Besucherwirtschaft ist die maritime Wettbewerbsfähigkeit in mehrfacher Hinsicht wichtig. Kreuzfahrtitinerare hängen von Hafenkosten, Treibstoffplanung, regulatorischen Verpflichtungen und der kommerziellen Logik jeder Fahrt ab. Fährverbindungen unterstützen Inselhopping-Urlaube, Reisen mit dem Auto, haustierfreundliche Reisen und Verbindungen zwischen Inseln mit unterschiedlichen Flughafennetzwerken. Frachtdienste beeinflussen die Kosten und die Zuverlässigkeit von Waren, die von Hotels, Restaurants, Supermärkten, Autovermietungen und Ausflugsveranstaltern genutzt werden. Wenn die maritimen Kosten ungleichmäßig steigen, könnten die Auswirkungen indirekt über Preise, Hafenaktivitäten und Geschäftsmargen spürbar werden.
Dies ist besonders wichtig für Inseln, auf denen Fährverbindungen Teil des Tourismusprodukts sind. Reisende nutzen Fähren zwischen Lanzarote und Fuerteventura, zwischen Teneriffa und La Gomera, zwischen Gran Canaria und Teneriffa sowie auf Routen, die La Palma, El Hierro und La Graciosa einbeziehen. Diese Dienste sind nicht nur Transportmittel; sie prägen Tagesausflüge, Multi-Insel-Urlaube und die Fähigkeit kleinerer Ziele, von Besuchern zu profitieren, die auf größeren Inseln übernachten.
Was dies für Teneriffa, Gran Canaria, Lanzarote und Fuerteventura bedeutet
Die vier größten Tourismusinseln sind unterschiedlich von der Konnektivitätsdebatte betroffen. Teneriffa verfügt über zwei Flughäfen, ein wichtiges internationales Tor im Süden, starke Inlands- und Interinsellogistik über Teneriffa Nord, umfangreiche Fährverbindungen und eine große Tourismuswirtschaft, die sich über Resortzonen, Städte und ländliche Gebiete verteilt. Jede Änderung in der Wirtschaftlichkeit der Fluggesellschaften könnte zuerst Teneriffa Süd betreffen, da dieser stark an internationale Urlaubsrouten gebunden ist, aber die Größe der Insel verleiht ihr eine gewisse Resilienz.
Gran Canaria hat ebenfalls eine breite Nachfragebasis. Es kombiniert internationalen Resorttourismus in Maspalomas, Playa del Inglés, Meloneras, Puerto Rico und Mogán mit Städtereisen nach Las Palmas, Kreuzfahrtaktivitäten, Inlandsrouten, Geschäftsreisen und starkem Interinselverkehr. Diese Vielfalt hilft, beseitigt aber nicht die Notwendigkeit wettbewerbsfähiger Flugkapazitäten aus dem Vereinigten Königreich, Deutschland, den nordischen Ländern, dem spanischen Festland und aufstrebenden europäischen Märkten.
Lanzarote ist stark von direkten Urlaubsflügen und der Nachfrage von Stammgästen abhängig. Sein Flughafen ist zentral für die Tourismuswirtschaft der Insel und versorgt Puerto del Carmen, Playa Blanca, Costa Teguise und ländliche Unterkünfte auf der gesamten Insel. Wenn Fluggesellschaften selektiver werden, muss Lanzarote weiterhin beweisen, dass seine Routen einen starken ganzjährigen Wert bieten und nicht nur Nachfrage im Sommer oder in den Schulferien.
Fuerteventura steht vor einer ähnlichen Herausforderung. Die Geografie seiner Resorts, die langen Strände und die Attraktivität für den Wassersport hängen von Direktflügen aus mehreren europäischen Märkten ab. Die Insel hat hart daran gearbeitet, die Beziehungen zu Reiseveranstaltern und die Verbindungen zu Fluggesellschaften, insbesondere zum Vereinigten Königreich und Deutschland, zu stärken. Ein politisches Umfeld, das die relativen Betriebskosten erhöht, könnte diese Partnerschaften noch wichtiger machen.
Warum die kleineren Inseln eine sorgfältige Routenpolitik benötigen
La Palma, La Gomera und El Hierro sind keine Massenmarktziele wie die größeren Inseln, aber sie könnten empfindlicher auf Änderungen der Konnektivität reagieren. Eine geringe Anzahl von Direktflügen, Interinselfrequenzen oder Fährzeiten kann einen bedeutenden Unterschied für Landhotels, Wanderführer, Restaurants, Autovermietungen und Besucherattraktionen machen.
La Palma stand seit dem Ausbruch des Cumbre Vieja, der Teile der Tourismuswirtschaft der Insel veränderte, besonders im Fokus der Konnektivitätsunterstützung. Neue und wiederhergestellte Routen sind nicht nur für das Passagieraufkommen wichtig, sondern auch für das Vertrauen. Besucher, die einfacher anfliegen können, wählen die Insel eher für Wanderurlaube, Astronomie, ländliche Aufenthalte und naturnahe Reisen.
La Gomera und El Hierro verlassen sich stark auf den Interinselverkehr und eine sorgfältige Planung der Besucher. Ihre touristische Attraktivität basiert auf Landschaften, Wandern, Ruhe, marinen Aktivitäten, lokalen Lebensmitteln und einem langsameren Tempo. Diese Stärken entsprechen der modernen Nachfrage nach bewussterem Reisen, hängen aber auch von zuverlässigen Verbindungen ab. Wenn die allgemeine Luftfahrt- und Schifffahrtspolitik kleinere Routen schwerer aufrechtzuerhalten macht, könnten diese Inseln den Effekt schnell spüren.
Keine unmittelbaren Änderungen für Reisende
Der praktische Rat für Urlauber ist einfach: Betrachten Sie dies nicht als Warnung, die Kanarischen Inseln zu meiden. Flüge und Fähren verkehren normal, und die Inseln bleiben eine der am besten angebundenen ganzjährigen Urlaubsregionen Europas. Die politische Debatte dreht sich um die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit, nicht um aktuelle Störungen.
Reisende sollten Routen dennoch sorgfältig vergleichen, insbesondere wenn sie von Regionalflughäfen fliegen oder außerhalb der Hauptferienzeiten reisen. Der beste Flughafen für einen Urlaub ist nicht immer der mit dem günstigsten Preis. Teneriffa Süd ist normalerweise die richtige Wahl für Costa Adeje, Playa de las Américas und Los Cristianos, während Teneriffa Nord bequemer für Santa Cruz, La Laguna und Puerto de la Cruz sein kann. Der Flughafen Gran Canaria funktioniert gut sowohl für Las Palmas als auch für die südlichen Resorts, obwohl die Transferzeiten variieren. Lanzarote und Fuerteventura sind in der Flughafenwahl einfacher, erfordern aber dennoch Aufmerksamkeit bezüglich der Lage des Resorts und der Transferoptionen.
Bei Reisen über mehrere Inseln sollten Reisende genügend Zeit zwischen Fähr- und Flugverbindungen einplanen und vermeiden, knappe Zeitpläne um den letzten Abflug des Tages zu bauen. Dies ist ein guter Rat unabhängig von der Emissionspolitik, wird aber in jedem Markt relevanter, in dem Kapazitäten und Frequenzen sorgfältiger verwaltet werden könnten.
Eine Nachhaltigkeitsdebatte mit realen wirtschaftlichen Folgen
Die Kanarischen Inseln argumentieren nicht gegen einen grüneren Tourismus. Die Inseln stehen vor ihren eigenen Nachhaltigkeitsherausforderungen, darunter die Wasserversorgung, Wohnraummangel, geschützte Landschaften, Abfallmanagement, Mobilität, Küstendruck und die Notwendigkeit sicherzustellen, dass der Tourismus sowohl den Bewohnern als auch den Besuchern zugutekommt. Der Punkt der Regierung ist spezifischer: Die Klimapolitik sollte Territorien nicht bestrafen, die keinen realistischen Ersatz für Luft- und Seeverbindungen haben.
Ein fairer Übergang für den Inseltourismus muss praktische Fragen lösen. Kann nachhaltiger Flugkraftstoff die Insel Flughäfen in ausreichendem Umfang erreichen? Können Fähr- und Hafeninfrastrukturen angepasst werden, ohne den Verkehr zu weniger regulierten Wettbewerbern zu verschieben? Können kleinere Routen rentabel bleiben, während Fluggesellschaften neue Kosten absorbieren? Kann die öffentliche Unterstützung für die Konnektivität transparent gestaltet werden, sodass sie den Zugang stärkt, ohne verschwenderische Überkapazitäten zu fördern? Diese Fragen sind technisch, aber ihre Folgen sind alltäglich: Flugauswahl, Routenstabilität, Ticketpreise, Arbeitsplätze und die Qualität von Inselurlauben.
Die Debatte steht zudem im Einklang mit dem breiteren Bestreben der Kanarischen Inseln nach einem Tourismusmodell, das das Leben der Bewohner verbessert. Sanabria verknüpfte die Konnektivität mit einer umfassenderen Sicht auf den Tourismus, der Beschäftigung, sozialen Zusammenhalt, Denkmalschutz und eine ausgewogene Entwicklung der Ziele unterstützen sollte. Das ist wichtig, weil die Inseln versuchen, sich von einer einfachen „Volumen-zuerst“-Diskussion zu lösen. Die nächste Stufe der Tourismuspolitik betrifft nicht nur die Frage, wie viele Besucher ankommen, sondern wie sie ankommen, wo sie übernachten, was sie ausgeben, welche Gemeinschaften profitieren und ob das Transportsystem resilient genug ist, um das Inselleben zu unterstützen.
Warum die Geschichte jetzt wichtig ist
Der Zeitpunkt ist wichtig, da die Kanarischen Inseln in einen reiferen und wettbewerbsintensiveren Tourismuszyklus eintreten. Aktuelle Passagier- und Belegungsdaten zeigen, dass die Nachfrage hoch bleibt, aber nicht automatisch in jedem Monat oder jedem Markt wächst. Spanien als Ganzes zieht weiterhin einen starken internationalen Luftverkehr an, während die Kanarischen Inseln nach mehreren außergewöhnlich geschäftigen Jahren Anzeichen einer Stabilisierung gezeigt haben. In diesem Umfeld können selbst kleine Änderungen in der Routenökonomie eine Rolle spielen.
Fluggesellschaften sind diszipliniert bei der Kapazitätsplanung. Sie können Flugzeuge an Ziele mit besseren Renditen, stärkerer Flughafenunterstützung oder geringeren Betriebskosten verlegen. Hotels und Reiseveranstalter reagieren dann auf die verfügbaren Plätze. Besucher sehen das Ergebnis in Form von Preisen, Abflugtagen und Paketverfügbarkeiten. Deshalb kann eine EU-Politikdebatte in Brüssel schließlich bei einer Familie ankommen, die Flüge von Manchester, Dublin, Düsseldorf, Paris, Warschau oder Madrid auf die Kanarischen Inseln vergleicht.
Die stärkste Interpretation der Intervention der Regierung ist nicht alarmistisch. Es ist eine Bitte um politische Realität. Die Kanarischen Inseln können grüneres Reisen unterstützen und dennoch argumentieren, dass äußerste Inseln maßgeschneiderte Regeln, Routenunterstützung und Zugang zu saubereren Kraftstoffen benötigen. Wenn Europa möchte, dass der Tourismus dekarbonisiert wird, ohne die Inselwirtschaften zu schwächen, müssen die Regeln die Geografie widerspiegeln.
Das Fazit für den Tourismus auf den Kanarischen Inseln
Die Kanarischen Inseln bleiben offen, zugänglich und tief mit den europäischen Reisemärkten verbunden. Die jüngste Intervention im Europäischen Parlament ändert nichts an den heutigen Urlaubsplänen. Sie hebt jedoch ein strukturelles Problem hervor, das die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit der Inseln prägen wird: Der Übergang zu einem kohlenstoffärmeren Transport muss für Territorien funktionieren, in denen Luft- und Seeverbindungen essenziell sind.
Für Besucher lautet die praktische Botschaft, weiterhin mit normalem Vertrauen zu buchen, Routen sorgfältig zu vergleichen und zu verstehen, dass die Flugverfügbarkeit Teil dessen ist, was die Inseln so erfolgreich als Urlaubsziel macht. Für Tourismusunternehmen ist die Botschaft deutlicher. Konnektivität darf nicht als selbstverständlich angesehen werden, insbesondere in einem Markt, in dem Fluggesellschaften die Kosten genau beobachten und konkurrierende Ziele um dieselben Flugzeuge, Besatzungen und Kunden kämpfen.
Für politische Entscheidungsträger legen die Kanarischen Inseln einen klaren Fall dar: Nachhaltigkeit und Konnektivität müssen gemeinsam geplant werden. Wenn Emissionsregeln die Kosten erhöhen, ohne einen fairen Zugang zu nachhaltigen Kraftstoffen und eine angemessene Behandlung der äußersten Regionen zu gewährleisten, könnten schwächere Routen statt eines grüneren Tourismus das Ergebnis sein. Wenn die Regeln unter Berücksichtigung der Inselrealitäten gestaltet werden, kann der Archipel seine Klimabilanz weiter verbessern und gleichzeitig die Flüge, Fähren und Häfen schützen, die Reisen, Handel und das tägliche Leben ermöglichen.
Deshalb gehört diese politische Geschichte in das Reisegespräch. Die Attraktivität der Kanarischen Inseln beruht auf Stränden, Resorts, Vulkanlandschaften, Kultur, Essen, Natur und Klima, aber sie beruht auch auf etwas weniger Sichtbarem: einem Transportnetz, das stark genug ist, um jeden Monat des Jahres Besucher zu bringen. In der aktuellen Debatte geht es darum, dieses Netzwerk wettbewerbsfähig zu halten, während Europa in eine kohlenstoffärmere Zukunft übergeht.