Die Regierung der Kanarischen Inseln hat ihre Sorgen hinsichtlich der Luft- und Seeverkehrsanbindung vor das Europäische Parlament getragen und davor gewarnt, dass der aktuelle Kurs der europäischen Emissionsregeln den Archipel in einen Wettbewerbsnachteil gegenüber Urlaubszielen außerhalb der EU drängen könnte, die nicht mit denselben Kosten belastet sind.
Die Warnung wurde am 23. Juni von Jose Manuel Sanabria, dem kanarischen Vizeminister für Tourismus, während einer Anhörung vor dem Ausschuss für Verkehr und Tourismus des Europäischen Parlaments überbracht. Sein Hauptargument war, dass die Kanarischen Inseln als äußerste Region der Europäischen Union bei der Gestaltung der Luftverkehrs- und Meerespolitik nicht genau so behandelt werden können wie Reiseziele auf dem europäischen Festland. Für eine Inselregion, die mehr als 1.000 Kilometer vom spanischen Festland entfernt liegt, sind Flugzeuge und Schiffe keine optionalen Transportmittel. Sie bilden die grundlegende Infrastruktur, die die Bewohner anbindet, den Nachschub sichert und den Tourismus am Laufen hält.
Für Reisende ist dies kein Alarm wegen Flugstörungen. Es gibt im Rahmen dieses Auftritts weder neue Einreisebestimmungen, Flughafenschließungen oder angekündigte Flugstreichungen noch sofortige Änderungen bei Urlaubsbuchempfehlungen für Teneriffa, Gran Canaria, Lanzarote, Fuerteventura, La Palma, La Gomera oder El Hierro. Die Bedeutung der Nachricht liegt vielmehr darin, was sie über die nächste Phase des kanarischen Tourismus aussagt: Die Inseln gut angebunden zu halten, könnte komplexer werden, da sich Fluggesellschaften, Fährunternehmen und Kreuzfahrtveranstalter auf CO2-Kosten, Anforderungen an nachhaltige Kraftstoffe und die Konkurrenz von Zielen außerhalb der Europäischen Union einstellen müssen.
Das Thema ist besonders relevant, da das Tourismusmodell der Kanarischen Inseln auf eine zuverlässige, ganzjährige Fluganbindung angewiesen ist. Im Gegensatz zu vielen Strandzielen am Mittelmeer hängen die Inseln nicht nur von einer kurzen Sommerspitze ab. Ihre größte Stärke ist eine lange Saison mit einer Nachfrage nach Wintersonne aus dem Vereinigten Königreich, Deutschland, Irland, den nordischen Ländern, dem spanischen Festland, Frankreich, Belgien, den Niederlanden, Italien, Polen und anderen europäischen Märkten. Sollten Umweltvorgaben die Wirtschaftlichkeit der Routenplanung verändern, würde sich das nicht nur auf einen Sommerflugplan beschränken. Es könnte die Winterkapazitäten, regionale Flugverbindungen, Inselhüpfen-Optionen, das Angebot an Pauschalreisen und die Fähigkeit kleinerer Inseln beeinträchtigen, ihre Besucherbasis zu diversifizieren.
Was die Kanarischen Inseln von Europa fordern
Die kanarische Regierung fordert, dass die europäische Tourismus- und Verkehrspolitik den Sonderstatus der äußersten Regionen der EU anerkennt. Diese Gebiete, in der spanischen Politikdiskussion als RUP bekannt, gehören zur Europäischen Union, liegen jedoch weit vom kontinentalen Kern entfernt. Im Fall der Kanarischen Inseln ist diese Entfernung kein technisches Detail. Sie bestimmt den Preis, die Frequenz und die Zuverlässigkeit nahezu jeder Anreise von Besuchern.
Sanabria argumentierte, dass die Luft- und Seeanbindung als essenzielle Infrastruktur für Inselgebiete verstanden werden muss und nicht als gewöhnlicher kommerzieller Dienst, der vollständig den Marktbedingungen überlassen werden kann. Dieser Unterschied ist wichtig. Wenn eine Festlandstadt eine Verbindung verliert, haben Reisende oft immer noch Züge, Straßen, nahegelegene Flughäfen oder alternative Abflughäfen in kurzer Autodistanz. Verliert eine Insel eine Route, fallen die Folgen deutlich spürbarer aus: weniger Sitzplätze für Urlauber, eine schlechtere Erreichbarkeit für Anwohner, teurere Frachttransporte, eine sinkende Wettbewerbsfähigkeit für Hotels und Veranstalter sowie weniger Flexibilität bei Notfällen oder Geschäftsreisen.
Die Regierung forderte zudem die Fortführung und Ausweitung von Ausnahmeregelungen für die äußersten Regionen im Rahmen des EU-Emissionshandelssystems (ETS). Sie möchte, dass die Vorschriften Gebiete nicht bestrafen, in denen nachhaltige Flugkraftstoffe und alternative Schiffskraftstoffe noch nicht in der Menge, zu dem Preis oder mit der logistischen Zuverlässigkeit verfügbar sind, die für einen fairen Wandel erforderlich sind. Dabei wird nicht gefordert, dass die Kanarischen Inseln von Nachhaltigkeitszielen ausgenommen werden. Vielmehr geht es darum, dass Dekarbonisierungsmaßnahmen die Inseln nicht wettbewerbsunfähig machen dürfen, solange ihnen gleichzeitig kein praktischer Zugang zu den für die Einhaltung notwendigen Werkzeugen geboten wird.
Ein weiterer Punkt der Forderung betrifft die öffentliche Unterstützung für neue Routen. Die kanarische Regierung möchte, dass europäische Regeln weiterhin staatliche Beihilfen erlauben, die den Aufbau oder die Stärkung von Flugverbindungen in die äußersten Regionen unterstützen. Dies ist besonders wichtig für die Marktverschiedenartigkeit. Das Archipel verfügt über ein ausgereiftes Netz von seinen stärksten Märkten aus, aber neuere oder schwächere Routen benötigen oft Zeit, um sich zu bewähren. Wenn Fluggesellschaften gleichzeitig mit zusätzlichen kohlenstoffbezogenen Kosten belastet werden, könnten margenschwache Routen schwerer zu starten sein.
| Thema | Warum es für den Tourismus wichtig ist | Mögliche Auswirkungen auf Besucher |
|---|---|---|
| EU-Emissionskosten für die Luftfahrt | Airlines vergleichen bei der Zuweisung von Maschinen und Sitzplätzen die Rentabilität von Routen über verschiedene Ziele hinweg. | Könnte die künftige Flugfrequenz beeinflussen, insbesondere außerhalb von Nachfragespitzen. |
| Verfügbarkeit nachhaltiger Kraftstoffe | Inseln benötigen praktischen Zugang zu saubereren Kraftstoffen, wenn Klimaregeln praktikabel sein sollen. | Keine sofortige Änderung, aber die Kraftstofflogistik kann die langfristige Ticket- und Routenwirtschaftlichkeit beeinflussen. |
| Öffentliche Unterstützung für neue Routen | Routenanreize können kleineren oder aufstrebenden Märkten helfen, lebensfähig zu werden. | Mehr Routenvielfalt könnte eine bessere Erreichbarkeit von Regionalflughäfen und neuen Quellmärkten bedeuten. |
| Maritime Emissionsvorschriften | Fähren, Frachtverbindungen und Kreuzfahrtanläufe sind Teil der Inselwirtschaft. | Könnten im Laufe der Zeit die Zuverlässigkeit von Fähren, die Hafenwettbewerbsfähigkeit und Entscheidungen über Kreuzfahrtrouten prägen. |
Warum Emissionsregeln für Urlaubsrouten wichtig sind
Die Routenplanung von Fluggesellschaften wird durch eine Mischung aus Nachfrage, Flugzeugverfügbarkeit, Flughafengebühren, Besatzungskosten, Treibstoffkosten, Wettbewerb und erwartetem Ertrag bestimmt. CO2-Kosten fließen ebenfalls in diese Berechnung ein. Auf einer kurzen Festlandstrecke mit vielen Alternativen lassen sich zusätzliche Kosten leichter auffangen oder an den breiteren Markt weitergeben. Auf einer längeren Urlaubsstrecke zu einem Inselziel, das zudem mit Nicht-EU-Zielen konkurriert, kann dieses Gleichgewicht weitaus empfindlicher sein.
Die Kanarischen Inseln konkurrieren nicht nur mit dem spanischen Festland und den Balearen, sondern auch mit Marokko, Tunesien, Ägypten, der Türkei, den Kapverden und anderen Warmwasserzielen, die unter Umständen keinen vergleichbaren regulatorischen Kostenaufbau haben. Das bedeutet keineswegs, dass Touristen die Inseln plötzlich meiden werden. Teneriffa, Gran Canaria, Lanzarote und Fuerteventura besitzen starke Vorzüge: ganzjähriges Klima, ein großes Hotelangebot, eine ausgereifte Flughafen-Infrastruktur, sichere und vertraute Urlaubsumgebungen, Strände, Vulkanlandschaften, Familienresorts, Wanderwege, Radsport, Wassersport und eine treue Stammkundschaft. Airlines verteilen ihre Kapazitäten jedoch nicht allein nach Zuneigung, sondern vergleichen die Rentabilität.
Wird eine Verbindung zu den Kanarischen Inseln im Vergleich zu einem Nicht-EU-Konkurrenten im Betrieb teurer, können Fluggesellschaften auf verschiedene Weise reagieren. Sie könnten die Route beibehalten, aber die Tarife anheben. Sie könnten in schwächeren Monaten die Frequenz drosseln. Sie könnten Flüge auf größere Flughäfen konzentrieren und das Angebot kleinerer Regionalflughäfen zurückfahren. Sie könnten Inseln mit höheren Auslastungsraten und besseren Erträgen bevorzugen. Oder sie fordern von den lokalen Behörden und Flughäfen stärkere kommerzielle Unterstützung, bevor sie sich auf neue Kapazitäten festlegen.
Aus diesem Grund sollte das Eingreifen der Regierung für Reisende von Bedeutung sein, selbst wenn sich die heutigen Buchungsbedingungen dadurch nicht sofort ändern. Die Anbindungspolitik bleibt oft unsichtbar, solange alles reibungslos funktioniert. Sie wird erst dann spürbar, wenn Routen wegfallen, die Preise steigen oder Urlauber weniger Abflugtage ab ihrem Heimatflughafen vorfinden. Die Kanarischen Inseln versuchen, das Thema anzugehen, bevor es zu einem echten Problem für Urlauber und die Tourismuswirtschaft wird.
Die Luftfahrt ist nicht die einzige Sorge
Dieselbe Debatte erstreckt sich auch auf den Seeverkehr. Die Kanarischen Inseln sind auf Schiffe angewiesen, wenn es um Fracht, die Mobilität der Einwohner, das Reisen zwischen den Inseln, die Anbindung an das spanische Festland und den Kreuzfahrttourismus geht. Sanabria warnte, dass maritime Emissionsvorschriften einen ungleichen Wettbewerb schaffen können, wenn innereuropäische Routen einen höheren Anteil an CO2-Kosten tragen müssen als manche Verbindungen mit Nicht-EU-Häfen. Die Sorge der Regierung besteht darin, dass Verkehrströme in Häfen außerhalb der Europäischen Union abwandern könnten, sofern diese mit geringeren regulatorischen Kosten arbeiten können.
Für die Besucherwirtschaft ist die maritime Wettbewerbsfähigkeit in vielerlei Hinsicht von Belang. Kreuzfahrtrouten hängen von Hafenkosten, Treibstoffplanung, regulatorischen Verpflichtungen und der Wirtschaftlichkeit jeder einzelnen Fahrt ab. Fährverbindungen unterstützen Inselhüpfen, Autoreisen, haustierfreundliches Reisen und die Verbindungen zwischen Inseln mit unterschiedlichen Flughafennetzen. Frachtdienste beeinflussen die Kosten und die Zuverlässigkeit von Gütern, die von Hotels, Restaurants, Autovermietungen und Ausflugsanbietern genutzt werden. Steigen die maritimen Kosten ungleichmäßig, spürt man dies indirekt über die Preise, die Hafenaktivitäten und die Unternehmensmargen.
Dies ist besonders wichtig für Inseln, auf denen Fährverbindungen Teil des tourismusbezogenen Angebots sind. Reisende nutzen Fähren zwischen Lanzarote und Fuerteventura, zwischen Teneriffa und La Gomera, zwischen Gran Canaria und Teneriffa sowie auf Strecken nach La Palma, El Hierro und La Graciosa. Diese Dienste sind nicht nur Transportmittel; sie prägen Tagesausflüge, Urlaube auf mehreren Inseln und die Möglichkeit kleinerer Ziele, von den auf größeren Inseln untergebrachten Gästen zu profitieren.
Was dies für Teneriffa, Gran Canaria, Lanzarote und Fuerteventura bedeutet
Die vier größten Tourismusinseln sind unterschiedlich stark von der Anbindungsdebatte betroffen. Teneriffa verfügt über zwei Flughäfen, ein großes internationales Drehkreuz im Süden, einen starken Inlands- und Inter-Insel-Verkehr über Teneriffa Nord, umfangreiche Fährverbindungen und eine große Tourismuswirtschaft, die sich auf Ferienzonen, Städte und ländliche Regionen verteilt. Jede Veränderung der Airline-Wirtschaft könnte zuerst Teneriffa Süd treffen, da dieser stark an internationale Urlaubsrouten gekoppelt ist, allerdings bietet die Größe der Insel eine gewisse Widerstandskraft.
Gran Canaria verfügt ebenfalls über eine breite Nachfragebasis. Hier verbindet sich internationaler Resort-Tourismus in Maspalomas, Playa del Inglés, Meloneras, Puerto Rico und Mogán mit dem Städtetourismus in Las Palmas, Kreuzfahrtaktivitäten, Inlandsflügen, Geschäftsreisen und regem Verkehr zwischen den Inseln. Diese Vielfalt hilft, ersetzt jedoch nicht die Notwendigkeit wettbewerbsfähiger Flugkapazitäten aus dem UK, Deutschland, den nordischen Ländern, dem spanischen Festland und aufstrebenden europäischen Märkten.
Lanzarote ist stark von direkten Urlaubsflügen und Stammgästen abhängig. Der dortige Flughafen bildet das Herzstück der Inselwirtschaft und versorgt Puerto del Carmen, Playa Blanca, Costa Teguise sowie ländliche Unterkünfte im Umland. Werden Fluggesellschaften wählerischer, muss Lanzarote weiterhin beweisen, dass seine Routen ganzjährig starken Wert bieten und nicht nur in den Sommer- oder Schulferienzeiten stark nachgefragt werden.
Fuerteventura steht vor einer ähnlichen Herausforderung. Die Geografie der Resorts, die langen Strände und die Beliebtheit bei Wassersportlern hängen von Direktflügen aus verschiedenen europäischen Märkten ab. Die Insel hat hart daran gearbeitet, die Partnerschaften mit Reiseveranstaltern und Fluggesellschaften auszubauen, insbesondere in Großbritannien und Deutschland. Ein politisches Umfeld, das relative Betriebskosten erhöht, könnte diese Partnerschaften noch wichtiger machen.
Warum die kleineren Inseln eine durchdachte Routenpolitik benötigen
La Palma, La Gomera und El Hierro sind keine Massentourismusziele im selben Maße wie die größeren Inseln, reagieren jedoch möglicherweise empfindlicher auf Änderungen der Erreichbarkeit. Eine kleine Anzahl direkter Flüge, Frequenzen zwischen den Inseln oder Fährzeiten kann für ländliche Hotels, Wanderführer, Restaurants, Autovermietungen und Sehenswürdigkeiten einen spürbaren Unterschied ausmachen.
La Palma steht seit dem Ausbruch des Cumbre Vieja, der Teile der touristischen Infrastruktur verändert hat, besonders im Fokus der Anbindungsförderung. Neue und reaktivierte Routen sind nicht nur für das Passagieraufkommen wichtig, sondern auch für das Vertrauen. Besucher, die einfacher anreisen können, entscheiden sich eher für Wanderurlaube, Astronomie-Reisen, Aufenthalte auf dem Land und naturbezogene Ausflüge.
La Gomera und El Hierro stützen sich stark auf den Verkehr zwischen den Inseln und die sorgfältige Reiseplanung ihrer Gäste. Ihr touristischer Reiz basiert auf Landschaften, Wanderangeboten, Ruhe, marinen Aktivitäten, lokaler Küche und einem langsameren Tempo. Diese Vorzüge passen zur modernen Nachfrage nach bewussterem Reisen, setzen jedoch verlässliche Verbindungen voraus. Sollte eine breitere Luft- und Seeverkehrspolitik kleinere Routen schwieriger tragbar machen, könnten diese Inseln die Auswirkungen rasch zu spüren bekommen.
Keine unmittelbaren Änderungen für Reisende
Der praktische Rat für Urlauber lautet schlicht: Betrachten Sie dies nicht als Warnung, die Kanarischen Inseln zu meiden. Flüge und Fähren verkehren wie gewohnt, und die Inseln bleiben eine der am besten angebundenen ganzjährigen Urlaubsregionen Europas. Die politische Debatte dreht sich um die künftige Wettbewerbsfähigkeit, nicht um aktuelle Störungen.
Reisende sollten Routen dennoch sorgfältig vergleichen – insbesondere bei Abflügen von Regionalflughäfen oder Reisen außerhalb der Hauptschulferienzeiten. Der ideale Flughafen für einen Urlaub ist nicht zwangsläufig der mit dem günstigsten Einstiegspreis. So ist Teneriffa Süd für Costa Adeje, Playa de las Americas und Los Cristianos gewöhnlich die richtige Wahl, während Teneriffa Nord sich für Santa Cruz, La Laguna und Puerto de la Cruz als praktischer erweist. Der Flughafen Gran Canaria eignet sich hervorragend für Las Palmas und die südlichen Resorts, wobei die Transferzeiten variieren. Lanzarote und Fuerteventura bieten eine einfachere Flughafenwahl, erfordern jedoch ebenfalls Augenmerk auf den Resortstandort und die Transfermöglichkeiten.
Bei Reisen über mehrere Inseln sollten Urlauber genügend Pufferzeit zwischen Fähr- und Flugverbindungen einplanen und knappe Planungen rund um die letzte Abreise des Tages vermeiden. Dies ist unabhängig von der Emissionspolitik ein guter Rat, gewinnt jedoch in jedem Markt an Relevanz, in dem Kapazitäten und Frequenzen künftig genauer gesteuert werden könnten.
Eine Nachhaltigkeitsdebatte mit echten wirtschaftlichen Folgen
Die Kanarischen Inseln stellen einen umweltfreundlicheren Tourismus keineswegs infrage. Die Inseln stehen vor eigenen Herausforderungen beim Umweltschutz, darunter Wasserversorgung, Wohnungsnot, geschützte Landschaften, Abfallmanagement, Mobilität, Küstendruck und die Notwendigkeit sicherzustellen, dass der Tourismus den Einheimischen ebenso wie den Besuchern zugutekommt. Das Anliegen der Regierung ist präziser: Die Klimapolitik darf jene Regionen nicht benachteiligen, die über keinen realistischen Ersatz für Luft- und Seeverbindungen verfügen.
Ein fairer Übergang für den Inseltourismus muss praktische Fragen lösen. Können nachhaltige Flugkraftstoffe in ausreichendem Maße zu den Inselflughäfen geliefert werden? Kann die Fähr- und Hafen-Infrastruktur angepasst werden, ohne den Verkehr zu weniger regulierten Wettbewerbern zu drängen? Können kleinere Routen tragfähig bleiben, während Airlines neue Kosten schultern? Kann staatliche Unterstützung für die Anbindung transparent gestaltet werden, sodass sie den Zugang verbessert, ohne verschwenderische Überkapazitäten zu erzeugen? Diese Fragen mögen technisch sein, doch ihre Konsequenzen zeigen sich im Alltag: Flugauswahl, Routenstabilität, Ticketpreise, Arbeitsplätze und die Qualität des Urlaubs auf den Inseln.
Die Debatte verknüpft sich zudem mit dem breiteren Bestreben der Kanarischen Inseln nach einem Tourismusmodell, das die Lebensqualität der Bewohner verbessert. Sanabria brachte die Anbindung in Verbindung mit einer ganzheitlichen Sichtweise auf den Tourismus, der Beschäftigung, sozialen Zusammenhalt, den Erhalt des Kulturerbes und eine ausgewogene Entwicklung der Destinationen fördern soll. Dies ist wichtig, da die Inseln versuchen, von einer reinen Wachstumsdebatte wegzukommen. Die nächste Phase der Tourismuspolitik dreht sich nicht nur darum, wie viele Gäste anreisen, sondern wie sie anreisen, wo sie unterkommen, was sie ausgeben, welche Gemeinden davon profitieren und ob das Transportsystem stark genug ist, um das Inselleben zu stützen.
Warum diese Geschichte gerade jetzt zählt
Das Timing ist wichtig, da die Kanarische Inseln in einen reiferen und wettbewerbsintensiveren Tourismuszyklus eintreten. Jüngste Passagier- und Unterkunftsdaten zeigen, dass die Nachfrage zwar hoch bleibt, jedoch nicht in jedem Monat oder jedem Markt automatisch weiter wächst. Spanien als Ganzes zieht weiterhin starkes internationales Flugverkehrsaufkommen an, während die Kanaren nach mehreren außergewöhnlich starken Jahren Anzeichen der Stabilisierung verzeichnen. In diesem Umfeld können selbst kleine Verschiebungen der Routenwirtschaftlichkeit ins Gewicht fallen.
Fluggesellschaften gehen diszipliniert mit ihren Kapazitäten um. Sie können Maschinen zu Zielen mit besseren Erträgen, stärkerer Flughafenunterstützung oder geringeren Betriebskosten verlegen. Hotels und Reiseveranstalter reagieren im Anschluss auf die verfügbaren Sitzplätze. Reisende bekommen das Resultat in Form von Preisen, Abflugtagen und der Verfügbarkeit von Pauschalreisen zu spüren. Aus diesem Grund schlägt sich eine europäische Politikdebatte in Brüssel letztlich dort nieder, wo eine Familie Flüge aus Manchester, Dublin, Düsseldorf, Paris, Warschau oder Madrid zu den Kanarischen Inseln vergleicht.
Die sinnvollste Lesart des Regierungssprechers ist keineswegs alarmistisch, sondern eine Bitte um politischen Realismus. Die Kanarischen Inseln können umweltfreundlicheres Reisen unterstützen und gleichzeitig darauf beharren, dass abgelegene Inseln maßgeschneiderte Regeln, Routenunterstützung und Zugang zu saubereren Kraftstoffen benötigen. Wenn Europa möchte, dass sich der Tourismus dekarbonisiert, ohne die Inseleinkommen zu schwächen, müssen die Vorschriften die geografischen Gegebenheiten widerspiegeln.
Das Fazit für den Tourismus auf den Kanarischen Inseln
Die Kanarischen Inseln bleiben offen, erreichbar und fest mit den europäischen Reisemärkten verknüpft. Der jüngste Vorstoß im Europäischen Parlament ändert die Urlaubsplanung für den Augenblick nicht. Er unterstreicht jedoch ein strukturelles Thema, das die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit der Inseln bestimmen wird: Der Übergang zu kohlenstoffärmerem Transport muss in Regionen funktionieren, in denen Luft- und Seeverkehrswege unverzichtbar sind.
Für Besucher lautet die praktische Botschaft, wie gewohnt zu buchen, Routen sorgfältig zu vergleichen und zu verstehen, dass die Flugverfügbarkeit ein wesentlicher Bestandteil dessen ist, was die Inseln als Urlaubsziel so gut funktionieren lässt. Für Tourismusunternehmen fällt der Appell deutlicher aus. Die Anbindung ist keineswegs selbstverständlich, vor allem in einem Markt, in dem Fluggesellschaften die Kosten genau beobachten und Konkurrenzziele um dieselben Flugzeuge, Crews und Kunden ringen.
Politischen Entscheidungsträgern machen die Kanarischen Inseln einen klaren Standpunkt deutlich: Nachhaltigkeit und Erreichbarkeit müssen gemeinsam gedacht werden. Sollten Emissionsvorschriften die Kosten in die Höhe treiben, ohne einen fairen Zugang zu nachhaltigen Kraftstoffen und eine vernünftige Behandlung der äußersten Regionen sicherzustellen, drohen schwächere Flugverbindungen anstelle eines grüneren Tourismus. Werden die Regeln unter Berücksichtigung der Realitäten vor Ort gestaltet, kann das Archipel seine Klimabilanz weiter verbessern und gleichzeitig die Flüge, Fähren und Häfen schützen, die Reisen, Handel und den Alltag ermöglichen.
Aus diesem Grund gehört diese politische Geschichte in jedes Reise-Gespräch. Die Anziehungskraft der Kanarischen Inseln beruht auf Stränden, Resorts, Vulkanlandschaften, Kultur, Gastronomie, Natur und Klima, fußt aber ebenso auf etwas weniger Sichtbarem: einem Transportnetzwerk, das stark genug ist, um in jedem Monat des Jahres Besucher zu empfangen. Die aktuelle Debatte dreht sich darum, dieses Netzwerk wettbewerbsfähig zu halten, während Europa den Weg in eine CO2-ärmere Zukunft beschreitet.
Weitere Reiseplanungs-Ratgeber: Flüge zu den Kanarischen Inseln und Teneriffa Süd vs. Nord Flughafen.